Водопропускная труба под дорогой: из чего состоит и что заказать

Заявка на водопропускную трубу чаще всего приходит одной строкой: «нужна труба под дорогу, метров пятнадцать». В ответ уходит счёт на шесть-восемь позиций, и начинается разговор, который отдел продаж ведёт каждую неделю.

Откуда взялось четырнадцать звеньев. Что такое оголовок и обязателен ли он. Откуда взялись лекальные блоки, если про них в проекте ничего не сказано. Зачем знать высоту засыпки, если диаметр уже назван.

Мы на заводе «Мостовик» двадцать лет делаем бетон и железобетонные изделия для мостов и дорог, где заказчик проверяет каждую партию. Звенья круглых и прямоугольных водопропускных труб идут из нашего цеха ЖБИ в пгт Алексеевское на дорожные объекты, трубы под дорогами и социальные стройки. Ниже - то, что мы объясняем заказчику по телефону: из чего собирается труба, что означают буквы и цифры в марке, какие нормативные минимумы существуют и какие данные нужны заводу для расчёта комплекта.

Сразу обозначим границу ответственности, чтобы вы не потеряли время. Гидравлический расчёт - какое отверстие нужно под ваш водоток и какой паводок он пропустит - делает проектировщик по данным о водосборе. Завод изготавливает изделия по готовой марке и считает комплект под заданные параметры. Статья объясняет, что проверить и что заказать, а не какой диаметр выбрать для конкретного ручья.

Дорожные изделия мы разбираем по одному: что это, как читается марка, что идёт в комплекте. Останьтесь на связи, если закупаете ЖБИ под объекты.

Что такое водопропускная труба и зачем она под дорогой?

Коротко: водопропускная труба - это сооружение в теле насыпи, которое пропускает воду с одной стороны дороги на другую и не даёт ей размывать насыпь. Железобетонную трубу собирают из заводских изделий: отдельных звеньев, оголовков по концам и основания под ними. Дорога при этом идёт поверх трубы непрерывно, без мостового пролёта и без перерыва в полотне.

Вода, которой перекрыли путь насыпью, никуда не исчезает. Она накапливается с верховой стороны, поднимается, насыщает грунт и начинает искать выход: сначала через тело насыпи, потом поверх полотна. Результат виден на любой сельской дороге после сильного паводка - промыв поперёк проезда, который дешевле было предотвратить трубой.

Водопропускная труба под дорогой решает ту же задачу, что маленький мост, но другим способом и заметно дешевле. Воду пускают по трубе внутри насыпи, поэтому полотно остаётся сплошным, а конструкция не требует опор и пролётного строения.

Действующий стандарт на изделия для таких труб - ГОСТ 24547-2016 «Звенья железобетонные водопропускных труб под насыпи автомобильных и железных дорог. Общие технические условия». Он введён приказом Росстандарта от 2 декабря 2016 года № 1923-ст, работает с 1 июля 2017 года и заменил ГОСТ 24547-81. Если в документах поставщика стоит ссылка только на редакцию 1981 года, это повод уточнить, по какой серии чертежей фактически изготовлено изделие.

Термины, которые будут встречаться в счёте и в проекте, стандарт определяет дословно:

«тело водопропускной трубы: Основная часть трубы между оголовками, находящаяся в грунте насыпи, по которой осуществляется пропуск воды».

ГОСТ 24547-2016, раздел «Термины и определения», docs.cntd.ru

«оголовок водопропускной трубы: Крайний элемент трубы, удерживающий откос насыпи по концам трубы и обеспечивающий вход водного потока в трубу и выход из нее».

ГОСТ 24547-2016, раздел «Термины и определения», docs.cntd.ru

Из этих двух определений уже видна конструкция: тело трубы из звеньев плюс два оголовка по концам. Дальше разберём остальные позиции комплекта.

Из каких изделий собирают водопропускную трубу?

Коротко: типовой комплект состоит из шести групп позиций: основание под звенья, рядовые звенья тела трубы, входной оголовок, выходной оголовок, гидроизоляция стыков и укрепление русла на входе и выходе. Поэтому счёт на трубу всегда состоит из нескольких строк, и звенья занимают в нём меньшую часть суммы, чем ожидает заказчик.

Звенья с плоским опиранием (марка ЗКП) частично закрывают первую позицию: у них плоское основание, и в ряде проектов они укладываются без отдельных лекальных блоков. Решение об этом принимает проект: заменять основание по своему усмотрению на площадке нельзя.

Важно. Самая частая причина спора по смете - ожидание, что «труба» это одна позиция. Если вы сравниваете предложения двух заводов, сверяйте полный комплект по позициям, а строку «звено» смотрите последней: у одного в счёте окажутся оголовки и лекальные блоки, у другого только рядовые звенья, и разница в итоговой сумме объяснится составом поставки, а цена самого изделия окажется тут на втором месте.

Круглая или прямоугольная: звено ЗК или ЗП?

Коротко: круглое звено дешевле в производстве и монтаже и лучше самоочищается при малом потоке. Прямоугольное даёт больше живого сечения при ограниченной высоте насыпи, то есть пропускает больше воды там, где дорога идёт низко. Выбор между ними - результат гидравлического расчёта и строительной высоты, а не правило из таблицы.

Нормативной таблицы «при таком расходе круглая, при таком прямоугольная» не существует. Там, где высота насыпи позволяет, обычно выбирают круглое звено как более дешёвое и технологичное; там, где отметка полотна зажата, прямоугольное сечение остаётся единственным способом пропустить расчётный объём воды.

Отдельная группа - арочные звенья, их стандарт тоже предусматривает. Они встречаются реже и обычно появляются в проекте там, где нужно сочетание большого отверстия с малой строительной высотой.

В нашем каталоге ЖБИ звенья круглых водопропускных труб выпускаются по серии 3.501.1-144, звенья прямоугольных - по серии 3.501.1-77-93. На рынке по прямоугольным звеньям параллельно живут несколько серий типовых чертежей разных лет, поэтому номер серии стоит переносить из проекта в заявку дословно: по нему завод и проверит, та ли это позиция.

Как расшифровать марку звена?

Коротко: буквы в марке означают тип изделия, цифры - типоразмер и длину. ЗК это круглое звено, ЗКП - круглое с плоским опиранием, ЗП - прямоугольное. Новый стандарт ввёл собственную систему обозначений с группой по несущей способности в конце марки, но заводы и проектировщики в основном продолжают работать с привычными марками по типовым сериям.

Цифровая часть в марках по типовым сериям читается по-разному у разных групп изделий. Где-то первая группа цифр это условный номер типоразмера, где-то внутренний диаметр в дециметрах. Вторая группа обычно означает длину звена в сантиметрах.

По каталогам заводов-изготовителей, работающих по серии 3.501.1-144, марки читаются так:

Это данные каталогов производителей, а не выдержка из стандарта: массу и габариты конкретной позиции подтверждает завод, который её изготавливает.

Важно. Единого правила «первая цифра это всегда диаметр» у старых марок нет. Поэтому в заявке мы просим указывать не только марку, но и серию плюс отверстие с длиной в миллиметрах. Марка без серии - это строка, которая у двух заводов может означать разные изделия, и спор на приёмке потом идёт о том, что вообще было заказано.

Новая система обозначений по ГОСТ 24547-2016 устроена иначе: тип звена, затем габариты, затем группа по несущей способности. Точные примеры числовых марок по новой схеме мы здесь не приводим - в доступных нам пересказах стандарта они расходятся. В документах должна стоять марка из вашего проекта.

Группы по несущей способности - это то, ради чего завод спрашивает высоту засыпки. Стандарт делит трубы на три группы по расчётной высоте засыпки грунтом: 2,0 м, 4,0 м и 6,0 м, и допускает применение при другой расчётной высоте для конкретных условий строительства. Дословный текст этого пункта мы не цитируем: у нас нет официального издания стандарта под рукой, а пересказ выдавать за цитату нельзя. Смысл для заказчика простой: одинаковые по отверстию звенья бывают разной прочности, и подбираются они под толщину грунта над трубой и нагрузку сверху.

Какой диаметр трубы нужен и кто его определяет?

Коротко: отверстие трубы определяет проектировщик расчётом по водосбору, а нормы задают только минимум, ниже которого опускаться нельзя. Для автомобильных дорог общего пользования СП 35.13330.2011 связывает минимальное отверстие с длиной трубы и категорией дороги, а в холодных районах устанавливает нижнюю границу независимо от длины.

Базовая формулировка нормы выглядит так:

«Отверстие (и высоту в свету) труб следует назначать, как правило, не менее, м: 1,0 - при длине трубы... до 20 м; 1,25 - при длине трубы 20 м и более».

СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы», п. 5.13, docs.cntd.ru

Для дорог ниже II категории нормы допускают меньшие отверстия, а изменением № 4 к этому своду правил формулировка пункта уточнена в сторону расчёта с градацией по длине трубы. Отдельное требование касается холодного климата:

«Отверстия труб на железных дорогах общей сети и автомобильных дорогах общего пользования в районах со средней температурой наружного воздуха наиболее холодной пятидневки ниже минус 40°С... следует назначать не менее 1,5 м независимо от длины трубы».

СП 35.13330.2011, п. 5.13, цитата с нормативного портала

Совет. Нумерация пунктов этого свода правил на разных зеркалах текста расходится, а изменения вносились не один раз. Если цифра из нормы попадает в проектное или договорное решение, сверяйте её по одному официальному изданию целиком, с учётом всех изменений. Подборка цитат из интернета для этого не годится. Это касается и нашей статьи: мы даём ориентир, решение принимается по действующему тексту.

Смысл нормативного минимума понятен любому, кто видел забитую трубу. Чем меньше отверстие, тем быстрее оно перекрывается наносами, ветками и льдом, и тем выше вероятность, что вода пойдёт поверх дороги. Поэтому норма запрещает экономить на отверстии даже там, где расчётный расход воды мал.

Второй параметр, который идёт рядом с диаметром, - толщина засыпки над трубой. Своды правил задают и её минимум, и ограничения по расстоянию от верха звена до дорожного покрытия. Конкретные значения зависят от типа дороги и конструкции трубы. Для заказчика здесь важен один вывод: засыпка - расчётная величина, и именно от неё зависит, звено какой группы по несущей способности вам подойдёт. Поставить тонкий слой грунта над трубой первой группы и ждать, что она выдержит фуру, не получится.

Зачем трубе оголовок, портальные и откосные стенки?

Коротко: оголовок удерживает откос насыпи по концам трубы и организует вход и выход потока. Без него откос осыпается в отверстие, вход засоряется, а вода на выходе размывает грунт у самого тела трубы. Оголовок собирается из портальной стенки и двух откосных крыльев, левого и правого.

Конструктивно оголовок решает три задачи одновременно. Первая - держать грунт насыпи, который иначе сполз бы в отверстие трубы. Вторая - сужать и направлять поток на входе, чтобы отверстие работало полным сечением.

Третья задача у выходного оголовка: отвести воду от тела трубы и фундамента и передать поток на укреплённое русло.

По каталогам заводов, работающих по серии 3.501.1-144, портальные стенки идут марками СТ-10 и далее, с привязкой к диаметру трубы. Масса одного такого изделия начинается примерно от 2,5 т и доходит до 4,9 т у больших диаметров. Это сразу закрывает вопрос о разгрузке: оголовок не снимают с машины руками.

Откосные крылья поставляются парами и бывают левого и правого исполнения. Пометка Л или П в марке - не формальность: крыло развёрнуто под откос насыпи, и переставить левое на место правого нельзя.

Важно. Экономия на оголовке - самая дорогая экономия в этой конструкции. Труба без оголовков работает один-два паводка, после чего откос у входа обрушается в отверстие, а на выходе появляется промоина, которая постепенно подходит к фундаменту. Восстановление обойдётся дороже комплекта, причём вместе с участком дороги над трубой.

Конструкция оголовка привязана к углу откоса насыпи: крылья разворачиваются под него. Поэтому если в проекте указан портальный оголовок одной конструкции, а завод предлагает другую, это вопрос к проектировщику, и решают его до заказа изделий.

Сколько изделий нужно на трубу: считаем комплект

Коротко: количество рядовых звеньев считают делением длины тела трубы на длину одного звена с учётом толщины швов между ними, а оголовочные изделия учитывают отдельно. Длина самой трубы при этом не равна ширине дороги: она зависит от высоты насыпи и заложения откосов, поэтому берётся из проекта.

В дорожном проектировании это записывают формулой: длина тела трубы складывается из звеньев и швов между ними.

L = n_зв x l_зв + n_шв x h_шв

L     - длина тела трубы по проекту
n_зв  - количество рядовых звеньев
l_зв  - длина одного звена (типовые значения для круглых - 1,0; 1,5; 2,0 м)
n_шв  - количество швов между звеньями
h_шв  - толщина одного шва

Практический порядок действий для заказчика выглядит так:

1. Взять из проекта длину тела трубы, отверстие, высоту засыпки и тип оголовков.
2. Выбрать длину звена из типоразмерного ряда серии, по которой изготавливается изделие.
3. Разделить длину тела трубы на длину звена и округлить в сторону большего целого числа.
4. Добавить изделия оголовков: две портальные стенки и две пары откосных крыльев, если проект не предусматривает другую конструкцию.
5. Добавить основание: лекальные или фундаментные блоки под каждое звено, если не применяются звенья с плоским опиранием.
6. Отдать получившийся перечень на проверку заводу вместе с номером серии: округления, добор по длине и парность крыльев легче свериться один раз до отгрузки, чем переставлять изделия на объекте.

Совет. Готовый пример «труба 15 метров - столько-то звеньев» мы в статье не приводим специально. Длина звена зависит от серии, количество швов - от решения проектировщика, а оголовочные изделия у разных конструкций отличаются по составу. Цифра из статьи, перенесённая в заявку без проекта, превращается в недовоз или в лишние изделия на площадке.

Иногда под одной дорогой кладут две или три трубы рядом - такое сооружение называют многоочковым, по числу отверстий. Считается оно так же, но добавляется расстояние между нитками: по отраслевой практике при отверстиях до 3 м между соседними трубами оставляют порядка метра с небольшим, при больших отверстиях - больше.

Какие данные нужны заводу для расчёта комплекта?

Коротко: отделу продаж нужно восемь параметров. Это отверстие трубы, длина тела трубы, высота засыпки над трубой, нагрузка, серия и марка изделий, тип оголовков, требования к бетону по морозостойкости и водонепроницаемости и адрес доставки с условиями разгрузки. Заявка с полным набором данных уходит в расчёт сразу.

Морозостойкость и водонепроницаемость разберём отдельно. В каталогах разных заводов для звеньев и оголовков встречаются разные значения этих марок, и универсального «по умолчанию» здесь нет. Это параметр условий эксплуатации: агрессивность среды, уровень грунтовых вод, климат района.

Значения F и W переносятся в заявку из проектной документации так же, как отверстие и длина. Как марки бетона по прочности соотносятся с классами и зачем в документах стоят обе записи, мы разбирали в статье про бетон на ПГС и на щебне.

Важно. Конкретный срок поставки мы в статье не обещаем: он зависит от загрузки цеха, номенклатуры и объёма партии. Практический совет один - закладывайте заявку заранее, особенно по изделиям под сезон. Наш сезон плотный с февраля по конец сентября, и очередь на изделия формируется из заявок, собранных зимой. Дорожные объекты планируются по проектной документации задолго до работ, поэтому сверяться по спецификациям удобнее зимой: в июне цех уже работает по собранным заявкам.

Какие документы идут с партией и что проверить при приёмке?

Коротко: на каждую поставляемую партию изделий завод выдаёт документ о качестве по ГОСТ 13015-2012 - это тот самый паспорт, который просят на объекте. На звенья водопропускных труб дополнительно действует сертификат соответствия ЕАЭС по техническому регламенту о безопасности автомобильных дорог. Протокол испытаний бетона клиент получает на руки при заказе, а приёмка партии занимает около пятнадцати минут на машину.

Документ о качестве партии - это тот самый «паспорт», который просят на объекте. ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения» определяет и состав этого документа, и требования к маркировке изделий: дату изготовления, места строповки, обозначение верха изделия, места опирания, номер партии.

У звеньев труб есть важное отличие от большинства другой номенклатуры ЖБИ. На изделия для автомобильных дорог - звенья водопропускных труб, блоки парапетного ограждения, бортовые камни, водоотводные лотки - действуют сертификаты соответствия ЕАЭС по техническому регламенту ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». Для свай, плит и колец сертификация добровольная, здесь она обязательная. Если вы закупаете звенья для объекта с проверяющим заказчиком, этот сертификат запрашивается вместе с документом о качестве.

Порядок приёмки партии звеньев на объекте:

1. Пересчитать изделия по накладной отдельно по каждой марке, не суммой.
2. Сверить маркировку на изделии с маркой в документе о качестве и в спецификации проекта.
3. Проверить комплектность оголовка: портальные стенки и парные крылья левого и правого исполнения.
4. Осмотреть геометрию стыковых поверхностей - торец звена и профиль стыка: раструб это расширенный конец звена, в который входит соседнее, паз - выемка под такое же соединение. От состояния этих поверхностей зависит плотность стыка в грунте, и скол на торце потом не исправить.
5. Осмотреть поверхность на трещины и сколы, особенно по кромкам и у монтажных петель.
6. Подписать накладную только после первых пяти пунктов.

Совет. Фотографируйте изделия на машине до разгрузки, с видимой маркировкой. Это пять минут, которые закрывают спор «повреждено в пути или привезли таким» в одну сторону. Тот же приём работает и при приёмке бетона, где счёт идёт на минуты.

За прочностью звена стоит ещё один документ, который заказчики редко запрашивают, - протокол испытаний от испытательной лаборатории (аттестат № ГОСТ.RU.22181). Он показывает фактическую прочность бетона изделия, а не проектную, и выдаётся заказчику на руки.

Как разгружают и монтируют звенья: что готовить на площадке?

Коротко: звенья и оголовки весят от нескольких сотен килограммов до нескольких тонн, поэтому разгрузка идёт краном или манипулятором, а на площадке нужен подъезд и место для его работы. Монтаж начинается с подготовки основания: уплотнённой постели по проектному уклону. Укладка самих звеньев - уже второй шаг.

Порядок подготовки площадки под поставку:

1. Обеспечить подъезд для длинномера и площадку для манёвра крана или манипулятора.
2. Проверить грузоподъёмность техники по самой тяжёлой позиции комплекта: у больших диаметров это обычно портальная стенка оголовка.
3. Подготовить место складирования рядом с местом монтажа: изделия укладывают на подкладки, прямо на грунт их не кладут.
4. Иметь на площадке стропальщика и схему строповки: изделие поднимают только за предусмотренные для этого точки.
5. Подготовить основание под трубу до приезда машины, чтобы звенья не лежали на площадке лишние недели.

Кто и чем разгружает машину, с какой стороны подаётся транспорт и что происходит, если разгрузить нечем, - это зона ответственности получателя. Наши условия отгрузки и разгрузки описаны отдельной страницей, и их стоит прочитать до согласования даты.

Дальше начинается то, что определяет срок жизни трубы. Своды правил по производству дорожных работ требуют вести отсыпку и уплотнение грунта у трубы с обеих сторон одновременно, слоями одинаковой толщины. Для засыпки применяют талый грунт при влажности, близкой к оптимальной. Плотность контролируют в каждом слое засыпки пазух - так называют узкие промежутки между стенкой трубы и грунтом насыпи.

Важно. Зимой к этому добавляется запрет на мёрзлый грунт в обратной засыпке. Комья, засыпанные в мороз, весной оттают и дадут неравномерную просадку над трубой. Если по графику работы попадают на минус, посмотрите, что меняется в технологии и в заявке на бетон для оголовков: мы разбирали это в материале про бетон зимой при минусе.

Труба под въездом на участок: почему бочки и гофра подводят?

Коротко: въезд через канаву - это та же водопропускная труба, только короткая, и нагрузка на неё приходит та же, что на дорогу. Самодельные конструкции из бочек и случайных труб не рассчитаны ни на давление грунта, ни на проезд техники. У тонкой гофры и пластика несущая способность зависит от качества засыпки, а её на частном въезде почти никто не контролирует.

Сценарий знаком любому, кто строил дом в деревне или в садовом товариществе. Участок за кюветом, нужен проезд, и первое решение - засыпать канаву или положить в неё то, что есть под рукой. Засыпанный кювет перестаёт отводить воду, и после первого паводка подтапливает и участок, и соседей. Поэтому въезд делают трубой.

Что реально ломается в самодельных решениях:

• Бочки и б/у трубы без расчёта. Прочность такой конструкции неизвестна, а под въезд рано или поздно заезжает тяжёлая техника: миксер, самосвал или пожарная машина. Разрушение конструкции под гружёной техникой - это уже не вопрос ремонта въезда.
• Тонкостенные конструкции, выбранные по цене. У пластиковых труб несущая способность обозначается классом жёсткости, и изделия для внутренних сетей не предназначены для проезжей части. Класс жёсткости смотрят до покупки: после просадки въезда это уже справочная информация.
• Засыпка «сколько получилось». На частных въездах сверху часто остаётся 10-15 см грунта. Для жёсткой железобетонной трубы это путь к трещине, для гибкой - к потере формы: нагрузка от колеса передаётся на трубу почти напрямую.
• Отсутствие уклона. Труба, уложенная горизонтально или с обратным уклоном, заиливается за один сезон. В дренажной практике ориентируются на продольный уклон порядка трёх миллиметров на метр как на нижнюю границу, при которой поток ещё выносит наносы.

Железобетонное звено в этом сравнении выигрывает не ценой, а предсказуемостью: это изделие с известной группой по несущей способности, изготовленное по стандарту, с документом о качестве на партию. Нормативный срок службы у такой трубы тоже задан. В СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» есть Приложение 6 со сроками службы сооружений, введённое изменением № 1. По таблице 6.1 этого приложения для водопропускных труб указан срок службы 50 лет и срок до первого ремонта 30 лет. Это строка таблицы, а не связный текст, поэтому дословной цитатой мы её не приводим - цифры сверяйте по самому приложению: текст Приложения 6.

Эти 50 лет стоит держать в голове, когда в рекламе попадаются другие цифры - и в большую, и в меньшую сторону. Нормативный показатель один, и он относится к сооружению, а не к материалу конкретного продавца.

Совет. Если въезд выходит на дорогу общего пользования, устройство примыкания и трубы согласуется с владельцем дороги. Выяснить требования до покупки изделий дешевле, чем переделывать готовый въезд под предписание.

Шесть ошибок, из-за которых трубу переделывают

Коротко: труба почти никогда не выходит из строя из-за самого звена. Ломают её ошибки на четырёх этапах: основание, обсыпка и засыпка, уклон и укрепление выхода. Все шесть ошибок ниже видны на этапе работ и стоят дешёво, пока дорога над трубой ещё не закончена.

1. Укладка на дно канавы без подготовленного основания. Звено ложится на рыхлый или переменный по плотности грунт, просадка идёт неравномерно, профиль трубы переламывается, стыки раскрываются. Лечится только разборкой.
2. Щебень в обсыпке вместо песчаного грунта по проекту. При уплотнении крупная фракция работает по стенке точечно. Для гибких труб это прямое повреждение, для железобетонных - концентрация нагрузки там, где её не считали.
3. Засыпка с одной стороны и сверху. Нормы требуют вести отсыпку с обеих сторон одновременно слоями одинаковой толщины. Односторонняя засыпка сдвигает звенья и перекашивает стыки.
4. Недостаточная засыпка над трубой. Слой грунта - это то, что распределяет нагрузку от колеса. Минимальная толщина задаётся нормами и проектом, и «досыпем, сколько вышло» здесь не работает.
5. Стык без гидроизоляции. Вода из засыпки уходит в трубу через щель и тянет за собой грунт. Над трубой образуется пустота, через один-два сезона полотно над ней проседает, и ремонтировать приходится уже дорогу вместе с трубой.
6. Выход без укрепления русла. Скорость потока на выходе выше, чем внутри трубы. Без отмостки, плит или каменного укрепления размыв развивается в сторону оголовка и подходит к фундаменту.

Важно. Пять из шести ошибок относятся к работам, а не к изделиям. Поэтому спор «виноват завод или бригада» решается документами: документ о качестве на партию и протокол испытаний показывают, с каким изделием пришла машина, а исполнительная документация по засыпке - что происходило на объекте. Собирать и то, и другое нужно по ходу работ, а не после появления просадки.

Чек-лист: от заявки до засыпки

Коротко: весь путь от спецификации до засыпанной трубы делится на три блока по пять шагов. Сначала собрать данные для расчёта комплекта и согласовать перечень изделий, потом принять партию на объекте по документам и по виду изделий, затем выдержать технологию монтажа и засыпки. Закрытые пятнадцать пунктов снимают почти все споры о качестве трубы.

До заявки:

1. Выписать из проекта отверстие, длину тела трубы, высоту засыпки, нагрузку, серию и марки изделий.
2. Выписать марки бетона по морозостойкости и водонепроницаемости.
3. Уточнить тип оголовков и исполнение крыльев.
4. Посчитать предварительное количество звеньев и отдать перечень на проверку заводу.
5. Проверить подъезд, площадку и наличие техники под самую тяжёлую позицию комплекта.

При получении партии:

6. Пересчитать изделия отдельно по каждой марке.
7. Сверить маркировку с документом о качестве и спецификацией.
8. Запросить сертификат соответствия ЕАЭС на звенья труб и протокол испытаний бетона.
9. Осмотреть стыковые поверхности и кромки на сколы, геометрию - на отклонения.
10. Сфотографировать изделия до разгрузки и только затем подписать накладную.

При монтаже и засыпке:

11. Подготовить и уплотнить основание по проектному уклону.
12. Уложить звенья по проекту, проверить плотность прилегания стыков.
13. Выполнить гидроизоляцию стыков по проектному решению.
14. Вести обсыпку и засыпку с двух сторон одновременно, слоями, талым грунтом, с контролем плотности.
15. Укрепить русло и откосы на входе и выходе до того, как пройдёт первый паводок.

Источники

• ГОСТ 24547-2016 «Звенья железобетонные водопропускных труб под насыпи автомобильных и железных дорог. Общие технические условия», введён приказом Росстандарта от 02.12.2016 № 1923-ст, действует с 01.07.2017 взамен ГОСТ 24547-81 - http://docs.cntd.ru/document/1200142701
• ГОСТ 24547-2016, карточка в реестре Росстандарта (статус документа) - https://protect.gost.ru/gost/details/945079cf-c247-4a2d-a791-31e1fe7a0d3b
• ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения» - http://docs.cntd.ru/document/1200101281
• СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы», актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*: п. 5.13 о минимальных отверстиях труб - http://docs.cntd.ru/document/1200084849
• СП 35.13330.2011, Приложение 6, таблица 6.1: сроки службы и сроки до первого ремонта сооружений - https://base.garant.ru/6180789/5a0feede7ade147362abd1617178440c/
• СП 35.13330.2011, изменение № 1 (официальный текст) - https://nav.tn.ru/cloud/iblock/338/338c07035ad37b69b2253b4be6068eac/SP-35.13330.2011-_Izmenenie-_1_.pdf
• СП 35.13330.2011, изменение № 4 (официальный текст, уточнение п. 5.13) - https://nav.tn.ru/cloud/iblock/bd9/bd9e3f1e23dd2c45c7158f6b7443f8f9/SP-35.13330.2011-_Izmenenie-_4_.pdf
• Требование к минимальному отверстию труб в районах с температурой холодной пятидневки ниже минус 40°С, цитата п. 5.13 - https://www.normacs.info/answers/2326
• ОСТ 35-27.0-85 «Звенья железобетонные круглых и прямоугольных водопропускных труб под железные и автомобильные дороги. Технические условия»: классификация звеньев ЗК, ЗКП, ЗП - https://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293852/4293852661.htm
• Учебно-методические материалы автодорожных вузов по водопропускным трубам (библиотека МАДИ): принцип расчёта длины тела трубы через звенья и швы - https://lib.madi.ru/fel/fel1/fel16E396.pdf
• Каталог железобетонных изделий ООО «Мостовик»: звенья круглых труб по серии 3.501.1-144, звенья прямоугольных по серии 3.501.1-77-93, сертификаты соответствия ЕАЭС по ТР ТС 014/2011 - https://mostovikrt.ru/zhbi/
• Контроль качества и испытательная лаборатория ООО «Мостовик», аттестат № ГОСТ.RU.22181 - https://mostovikrt.ru/laboratory/
• Условия отгрузки и разгрузки изделий ООО «Мостовик» - https://mostovikrt.ru/delivery/

Засыпка с двух сторон слоями стоит ровно столько же, сколько засыпка с одной стороны, а приёмка машины укладывается в пятнадцать минут. Разница между трубой, которая стоит пятьдесят лет, и трубой, которую вскрывают через два сезона, набирается из таких решений - и делать качество здесь означает всего лишь не пропускать ни одного из них.