Блоки Нью-Джерси: как выбрать бетонное ограждение под объект

Заказчик приходит с понятной задачей: разделить встречные потоки на развязке, прикрыть технику на объекте, перекрыть въезд так, чтобы через него не проехали. В прайсе он находит строку «блок парапетного ограждения 12-ДД/400-0,93(0,81)-С», она же блок Нью-Джерси, и останавливается. Из прайса не видно, чем этот блок отличается от соседней строки.

Не видно и того, какой из двух удержит грузовик, а какой просто обозначит границу. У двух заводов под одним названием при этом лежат изделия разной высоты.

Отдельная ловушка ждёт в поиске. По запросу «парапетное ограждение» половина выдачи рассказывает про ограждения крыш и балконов: у них свой стандарт, ГОСТ Р 53254-2009, и к дорогам они отношения не имеют. Дальше в тексте речь только про дорожные удерживающие ограждения, которые в отрасли называют блоками Нью-Джерси.

Блоки Нью-Джерси мы выпускаем в собственном цехе ЖБИ в пгт Алексеевское и каждую неделю отвечаем на одни и те же вопросы заказчиков по телефону. Ниже эти ответы собраны по порядку: от вопроса «какой блок мне вообще нужен» до подписи в накладной.

Каждую неделю разбираем один вопрос по номенклатуре ЖБИ, нормативам и приёмке изделий. Подпишитесь, чтобы разбор дошёл до вас раньше, чем машина встанет под разгрузку.

Что такое блок Нью-Джерси и почему у него такой профиль?

Коротко: блок Нью-Джерси - бетонное дорожное удерживающее ограждение парапетного типа. В стандартах такого названия нет, оно пришло из практики: профиль со скошенной нижней частью разработали в американском штате Нью-Джерси. Скос работает как рабочая поверхность: колесо при касательном наезде заезжает на него и возвращается в полосу, а машина не опрокидывается и не разворачивается.

Вертикальная бетонная стена при наезде бьёт в борт автомобиля лоб в лоб. Ломаный профиль решает задачу иначе: внизу у блока пологий скос, выше - более крутая грань. Колесо сначала набегает на скос, часть энергии уходит на подъём кузова, траектория машины выправляется, и автомобиль уходит вдоль линии ограждения.

Из этой геометрии вытекает практическое следствие, которое заказчики упускают: блок Нью-Джерси работает только в правильном положении. Перевёрнутый, уложенный на бок или вкопанный выше расчётной отметки блок рабочую поверхность теряет и превращается в тяжёлый бетонный предмет у кромки дороги.

Дорожные ограждения делятся по типу конструкции на барьерные, парапетные и тросовые. Парапетный тип - сплошная бетонная линия, собранная из блоков. Барьерный тип - металлическая балка на стойках. Тросовый - натянутые канаты между опорами.

Единого стандарта именно на блок Нью-Джерси в России нет, и это не особенность конкретного завода. Заказчики натыкаются на эту стену регулярно:

«Рыскал в интернете, так понял, что ГОСТов на них нет»

• пользователь RustyKZ, форум allbeton.ru, тема «Блок парапетного ограждения типа Нью Джерси», allbeton.ru

Каждый изготовитель делает блок Нью-Джерси по своим техническим условиям или стандарту организации, опираясь на общие требования к дорожным ограждениям и на правила приёмки сборных железобетонных изделий. Поэтому габариты и масса блоков с одинаковым бытовым названием у разных заводов расходятся, и сравнивать изделия нужно по паспортным данным: картинка в каталоге нужных цифр не покажет.

Чем бетонное ограждение отличается от барьера и водоналивного пластика?

Коротко: бетонный парапетный блок держит удар собственной массой и геометрией. Металлический барьер работает за счёт упругой деформации балки и стоек. Водоналивной пластиковый блок серьёзный наезд не держит вообще и работает как видимая граница. Выбор идёт не по цене изделия, а по тому, что должно произойти в момент удара.

Три решения закрывают три разные задачи, и подменять их друг другом дорого.

В рекламных материалах бетонному блоку часто приписывают срок службы до пятидесяти лет. Такой цифры нет ни в одном стандарте, и мы её не используем: это маркетинговое утверждение без нормативной опоры. Проверяемое преимущество бетона другое - ему не нужен антикоррозийный уход, и повреждённая секция меняется без разборки всей линии.

Пластиковый водоналивной блок выбирают там, где нужно быстро и дёшево перераспределить движение на короткий срок. Если на этом участке возможен наезд на скорости, пластик задачу не решает, какой бы яркой ни была раскраска.

Какое ограждение требует норматив на дороге общего пользования?

Коротко: требования к дорожным удерживающим ограждениям задаёт ГОСТ 33128, методы испытаний - ГОСТ 33129, правила применения на дороге - ГОСТ Р 52289-2019, проектные решения по самой дороге - СП 34.13330.2021. Уровень удерживающей способности для конкретного участка назначает проект, а не каталог завода и не поставщик.

Для заказчика логика нормативной базы раскладывается на четыре роли. Один документ описывает, каким должно быть изделие. Второй задаёт, как это проверяют испытанием. Третий отвечает за то, где и как ограждение ставят на дороге, четвёртый - за проектирование самой дороги вместе с ограждением.

Дальше начинается то, о чём прайсы молчат. Базовый стандарт на дорожные ограждения с 2024 года находится в состоянии пересмотра. Редакцию 2024 года утвердили, сроки её введения переносили, приказ о введении отменяли. Действие редакции 2014 года, по данным реестров стандартов, восстановили на переходный период.

Карточку стандарта в официальном реестре Росстандарта на protect.gost.ru стоит открыть на дату подписания договора: смету вы считали раньше, и статус стандарта с тех пор мог сдвинуться.

Зачем это заказчику. В проектной документации, в паспорте изделия и в протоколе испытаний завода могут стоять разные годы редакции одного стандарта. Расхождение всплывает при сдаче объекта, когда линия уже стоит, и закрывается оно либо перепиской, либо заменой изделий. Один вопрос поставщику на этапе счёта - «по какой редакции стандарта изготовлено и испытано изделие» - снимает этот риск заранее.

На правила применения в 2026 году наложились два изменения, оба касаются ограждений. По данным реестров стандартов, одно из них требует, чтобы боковые дорожные ограждения, включая временные, проходили испытания по методам контроля. Для заказчика вывод практический: блок «со склада, зато сейчас» на участке дорожных работ тоже должен иметь протокол испытаний. Точные формулировки изменений смотрите в действующей редакции стандарта.

Отдельный сюжет - стык дорожного и мостового ограждения. По действующим правилам применения такие ограждения сопрягаются переходным участком протяжённостью не менее 12 метров, внутри которого высота и удерживающая способность меняются плавно. Если ваш участок подходит к мосту или путепроводу, переходный участок считается отдельно, и комплект блоков для него отличается от линейного.

Мы делаем ЖБИ для мостов, труб под дорогами и социальных объектов, то есть работаем там, где контроль со стороны заказчика строже всего. Полная номенклатура цеха - от блоков парапетного ограждения до звеньев водопропускных труб и откосных стенок - лежит в разделе железобетонных изделий.

Какие бывают бетонные блоки и чем они различаются?

Коротко: блоки Нью-Джерси различаются длиной, высотой, шириной по низу, массой и числом рабочих поверхностей. Односторонний профиль ставят по краю проезжей части, двусторонний - между потоками. Отдельно заказывают исполнения с проёмами для воды, с окнами под опоры и со строповочными петлями. Единой геометрии по стандарту нет, у каждого завода свой ряд.

Типичные диапазоны по каталогам заводов-изготовителей выглядят так. Это рыночный ориентир для прикидки, а не нормативное требование: конкретные значения берите из паспорта на изделие.

Разброс по высоте объясняет половину ошибок при закупке. Компактный блок Нью-Джерси высотой около полуметра и магистральный блок высотой больше метра в прайсе стоят рядом и называются одинаково, а удерживают разное.

Та же проблема всплывает у проектировщиков. На профильном форуме dwg.ru есть тема «Совместимость Нью-Джерси 12ДД и опоры освещения». Там обсуждают два затыка сразу. Первый: подходит ли блок конкретной высоты под требования к удерживающим ограждениям. Второй: как совместить двусторонний парапет с опорой освещения, если готового исполнения с окном у поставщика нет.

Исполнения, которые заказывают чаще всего:

• Односторонний профиль. Рабочая скошенная поверхность с одной стороны. Ставится по краю проезжей части, у обочины, по границе площадки.
• Двусторонний профиль. Рабочие поверхности с двух сторон. Нужен на разделительной полосе, где удар возможен с любой стороны.
• С проёмами для воды. Сквозные отверстия в нижней части, чтобы линия блоков не работала как плотина для стока.
• С окнами под опоры. Под опору освещения или стойку знака. Готового исполнения у завода может не быть, и тогда решают либо индивидуальным чертежом, либо двумя линиями ограждения с опорой между ними.
• Со строповочными петлями. Закладные петли сверху, за них блок поднимают краном или манипулятором.
• С замковым соединением. Паз и шип или закладная труба, которые связывают соседние блоки в продольном направлении.

В нашем каталоге блоки парапетного ограждения идут марками 12-ДД/400-0,93(0,81)-С и 12-ДО/400-0,93(0,81)-С. Расшифровку исполнений внутри серии мы в статье своими словами не пересказываем. Обозначение закреплено в рабочей документации на изделие, и по конкретной позиции точный ответ даёт менеджер.

Как подобрать блок Нью-Джерси под свою задачу?

Коротко: подбор идёт от места установки и требований проекта, и цена за штуку в этом решении стоит последней. Выбор закрывают шесть вопросов. Где ставим, что требует проект по удержанию, сколько рабочих поверхностей нужно, нужны ли проёмы и окна, ограждение постоянное или переносное и какой техникой вы будете его разгружать и переставлять.

Пройдите вопросы по порядку - и к разговору с отделом продаж у вас будет готовое техническое задание:

1. Где ставим. Дорога общего пользования, мостовое сооружение, участок дорожных работ, внутренняя территория предприятия или частная площадка. От этого зависит, работает ли ваш объект под дорожные стандарты или вы свободны в выборе.
2. Что требует проект. На дороге общего пользования уровень удерживающей способности и высота ограждения назначаются проектом по категории дороги, скоростному режиму и условиям участка. Нет проекта - сначала проект, потом закупка.
3. Сколько рабочих поверхностей. Удар возможен с одной стороны или с двух. Двусторонний блок на краю обочины - перерасход, односторонний на разделительной полосе - ошибка.
4. Нужны ли проёмы и окна. Посмотрите, как по участку идёт вода и стоят ли в линии опоры освещения или знаки. Это решается до заказа, болгаркой по готовому блоку такие вещи не решаются.
5. Постоянное или переносное. Капитальная линия на дороге и переносное зонирование площадки - разные изделия и разные требования к фиксации.
6. Чем будете работать с блоком. Масса одного блока Нью-Джерси доходит до нескольких тонн. Техника под разгрузку и перестановку должна быть известна до того, как машина выехала с завода.

На внутренней территории предприятия или на частной площадке дорожные стандарты формально не обязательны, и там часто ставят облегчённые блоки. Решение рабочее, пока вы понимаете, что купили ограничитель движения, а не испытанное удерживающее ограждение. Разница вскрывается в момент наезда.

Нужно ли соединять блоки между собой и крепить к основанию?

Коротко: отдельно стоящие блоки работают каждый сам за себя и хуже держат линию при касательном наезде. Продольная связка замком, пазом или закладной трубой превращает ряд в условно непрерывную конструкцию. Анкеровка к основанию определяется проектным решением: капитальная линия обычно крепится, переносная держится массой и ровным основанием.

Самая частая ошибка на площадке выглядит безобидно: блоки расставили с зазорами, линия визуально есть, работы приняты. При ударе такой блок уходит в сторону отдельно от соседей, а машина проходит в образовавшийся разрыв.

Как связывают блоки между собой:

• Замок или шпунт. Паз и выступ в торцах: новый блок опускается краном в паз уже установленного.
• Закладная труба. Сквозной элемент по длине ряда, который собирает несколько блоков в секцию.
• Накладные элементы. Применяются по решению изготовителя, указываются в документации на изделие.

С креплением к основанию ситуация тоньше, и здесь норматив расходится с рекламой. Изготовители часто подают отсутствие анкеровки как преимущество: блок держится массой, монтаж быстрее, перестановка дешевле. Оговорку при этом пишут мелким шрифтом, а она ключевая: устойчивость обеспечена только на ровном недеформируемом основании. Просадка грунта или покрытия под подошвой блока разворачивает его и снижает устойчивость при ударе.

Отсюда практическое правило для площадки: основание под линию блоков планируется так же серьёзно, как сама линия. Что проверить до установки:

1. Основание ровное, без локальных просадок и колеи.
2. Вода с участка уходит и не подмывает подошву блоков.
3. Отметка установки соответствует проекту: скос профиля должен работать от уровня покрытия.
4. Для капитальной линии - решение по заглублению или анкеровке взято из проекта, а не придумано на объекте.

Сколько блоков нужно и сколько они весят?

Коротко: количество блоков считается делением длины участка на длину одного блока с округлением вверх. Масса партии - это масса блока, умноженная на количество. Число машин - масса партии, делённая на грузоподъёмность транспорта. Переходные участки, примыкания и места под опоры считаются отдельно от линейной части.

Расчёт на салфетке выглядит так. Подставьте паспортные значения вашего изделия, в примере взяты средние по рынку.

Количество блоков
  Длина участка:            210 м
  Длина одного блока:       3,5 м
  Блоков в линию:           210 / 3,5 = 60 шт

Масса партии
  Масса одного блока:       2,5 т
  Масса партии:             60 x 2,5 = 150 т

Число машин
  Грузоподъёмность машины:  20 т
  Машин:                    150 / 20 = 8 машин (с округлением вверх)

Техника под разгрузку
  Масса одного блока:       2,5 т
  Нужен кран или манипулятор с рабочей грузоподъёмностью
  на требуемом вылете стрелы больше 2,5 т, с запасом

Три поправки, которые ломают этот расчёт на реальном объекте.

Первая: длина линии редко кратна длине блока, и остаток закрывают доборным блоком меньшей длины. Его надо заказать вместе с партией, иначе линия встанет на последних трёх метрах.

Вторая: переходный участок к мостовому ограждению и примыкания считаются отдельной позицией с другим исполнением блока.

Третья: грузоподъёмность машины и рабочая грузоподъёмность крана - разные вещи. Кран поднимает заявленную массу не на любом вылете стрелы, и на площадке это выясняется в худший момент.

Как привезти и разгрузить блоки на объекте?

Коротко: блоки везут длинномером или бортовой машиной и снимают краном либо манипулятором за строповочные петли. Изделия грузят в один ряд по высоте с закреплением от сдвига. До поставки нужно знать, кто и чем разгружает, где складируют блоки и пройдёт ли машина к точке выгрузки.

Логистика тяжёлого ЖБИ - вторая по частоте причина, по которой заказ срывается уже после оплаты. Блок Нью-Джерси весом в несколько тонн нельзя скатить по сходням и нельзя снять вилочным погрузчиком со склада.

Что согласовать до отгрузки:

1. Кто разгружает. Разгрузка силами объекта или привлечённой техникой. Этот пункт попадает в договор.
2. Чем разгружает. Кран или манипулятор с рабочей грузоподъёмностью выше массы одного блока на нужном вылете.
3. Куда складируете. Площадка с твёрдым основанием рядом с линией монтажа. Перетаскивать блоки по объекту второй раз - двойная работа краном.
4. Как заезжает машина. Длинномер требует радиусов поворота и ширины проезда. Узкий въезд и мягкий грунт после дождя останавливают поставку на подъезде.
5. Кто принимает. Человек с полномочиями подписать накладную и остановить приёмку, если изделие не то.

Петли для строповки заложены в блок на заводе, и поднимать блок иначе нельзя. Стропы, накинутые на корпус, скалывают кромки профиля. Скол на рабочей поверхности портит ту самую геометрию, за которую блок и берут. Механику отгрузки и работы с партией мы описали в разделе доставки.

Какие документы должны прийти с партией блоков?

Коротко: на дорожное ограждение, в отличие от большинства других железобетонных изделий, сертификация обязательная. Поэтому пакет на партию состоит из трёх частей: документ о качестве завода, сертификат соответствия на изделие и протокол испытаний бетона. Четвёртая часть нанесена на сам блок - это маркировочные знаки.

По общим требованиям к сборным железобетонным изделиям на партию оформляется документ о качестве, а на самом изделии наносятся маркировочные знаки: место строповки, верх изделия и место опирания. Для блока парапетного ограждения последние два знака важнее, чем для любого другого изделия: блок, поставленный не тем верхом, рабочую поверхность теряет.

Дорожные ограждения попадают под обязательную сертификацию по техническому регламенту о безопасности автомобильных дорог. Для сравнения: на сваи и плиты перекрытия сертификация добровольная, и заказчик там опирается на документ о качестве завода. По ограждениям сертификат соответствия ЕАЭС вы вправе запросить до поставки, и его отсутствие - повод не начинать приёмку.

Порядок приёмки на объекте:

1. Сверьте марку изделия на блоке с маркой в накладной и в счёте. Расхождение хотя бы в одном знаке - остановка приёмки.
2. Проверьте, что маркировочные знаки верха и опирания нанесены и читаются.
3. Запросите документ о качестве на партию и сертификат соответствия на изделие.
4. Осмотрите рабочую скошенную поверхность и торцы с замками: сколы по кромке профиля и разбитый паз - причина для отказа от конкретного блока.
5. Проверьте комплектность: доборные блоки, изделия для переходного участка, элементы связки.
6. Зафиксируйте замечания в накладной до подписи - после она уже ничего не докажет.

Как это закрыто у нас. Блоки идут из собственного цеха ЖБИ на бетоне наших заводов, а состав смеси проходит через испытательную лабораторию с аттестатом аккредитации № ГОСТ.RU.22181. Протокол испытаний заказчик получает на руки вместе с партией. Двусторонний блок парапетного ограждения 12-Д/400-0,93(0,81)-С стал лауреатом конкурса «100 лучших товаров России» 2026 года - это внешняя оценка изделия, за которой стоит проверка со стороны.

Отдельно про бетон внутри изделия. Прочность и морозостойкость блока определяются составом смеси, и экономия на инертных материалах вскрывается через два-три сезона: по кромке профиля идёт шелушение, а зимой с реагентами процесс ускоряется. Эту механику мы подробно разобрали в статье про бетон на ПГС и на щебне. Для дорожного изделия, которое круглый год стоит под реагентами и водой, выводы там те же.

Где блоки Нью-Джерси ставить не нужно?

Коротко: блок Нью-Джерси не заменяет ограждение строительной площадки, не ставится поперёк стока воды без проёмов и не подменяет проектное решение на дороге общего пользования. Облегчённые модели не годятся там, где нужен капитальный уровень удержания, даже если выглядят так же. Четыре типовые ошибки разобраны ниже по порядку, с указанием, чем каждая заканчивается на объекте.

Вместо забора стройплощадки. У ограждений строительных площадок свой стандарт - ГОСТ Р 58967-2020. Он нормирует высоту и назначение полотна: защитно-охранные панели не ниже 2,2 метра, защитные без козырька не ниже 1,6 метра, сигнальные не ниже 1 метра, срок службы элементов не менее 10 лет. Линия бетонных блоков высотой под метр ни одно из этих требований не закрывает.

На площадке блоки выполняют другую работу: отделяют проезд техники, прикрывают оборудование и склад, разводят потоки внутри периметра. Забор по периметру при этом всё равно нужен.

Поперёк стока. Сплошная линия без проёмов по уклону площадки собирает воду выше себя. Весной и после ливня это превращается в стоячую воду на проезде и подмытое основание под самими блоками.

Вместо проектного решения. На дороге общего пользования тип, высота и уровень удержания ограждения выбираются проектом. Замена «на то, что есть на складе» вскрывается при приёмке объекта и переделывается за счёт подрядчика.

Облегчённый блок на капитальный участок. Модели для временного зонирования делаются меньшей массы и под меньший уровень удержания. Название в прайсе у них то же, а испытания другие, и сверять нужно паспорт и протокол, а не внешний вид.

Какие данные нужны заводу для расчёта комплекта?

Коротко: расчёт комплекта собирается из восьми данных. Это назначение ограждения и длина участка, требования проекта по удержанию и высоте, исполнение профиля, специальные проёмы и окна, условия разгрузки, желаемое время поставки и чертёж для нетипового изделия. Собранные сразу, эти данные снимают целый круг уточняющих звонков и ускоряют счёт.

Восемь строк, которые закрывают расчёт комплекта:

1. Объект и место установки. Дорога, мост, участок работ, территория предприятия, частная площадка.
2. Длина участка и наличие переходных участков, примыканий, мест под опоры.
3. Требования проекта. Уровень удерживающей способности, высота, тип конструкции - если проект есть. Если проекта нет, опишите задачу словами, подберём исполнение по назначению.
4. Исполнение профиля. Односторонний или двусторонний.
5. Специальные исполнения. Проёмы для воды, окна под опоры, вариант связки блоков.
6. Разгрузка. Чем и кто разгружает, какая площадка под складирование, пройдёт ли длинномер.
7. Срок. Тяжёлое ЖБИ планируется заранее: изделие изготавливается и везётся по графику, поэтому заявку закладывайте с запасом по времени.
8. Чертёж, если типовое изделие не подходит. Цех изготавливает изделия по индивидуальным чертежам, и это рабочий путь, когда нужно окно под опору или нетиповая длина.

Стоимость комплекта считает отдел продаж по вашей заявке: она зависит от исполнения, количества и условий отгрузки, поэтому цифры в статье мы не публикуем. Сроки изготовления и минимальную партию по конкретной позиции уточняйте у менеджера.

Про цену скажем прямо, потому что это первый вопрос почти в каждом разговоре. Дешёвое дорожное изделие дешевеет двумя способами: за счёт состава бетона и за счёт того, что испытания с документами остаются на бумаге поставщика. Мы выпускаем ЖБИ для мостов и магистралей, где заказчик проверяет каждую партию, и второй способ для нас закрыт.

Дорожное ограждение стоит на объекте десятилетиями, поэтому считать его стоимость разумнее по всей линии за срок службы. Ремонт одной повреждённой секции и замена линии, раскрошившейся через три сезона, стоят по-разному.

Чек-лист: от задачи до приёмки

Коротко: пройдите десять пунктов по порядку, и закупка ограждения пройдёт без возврата машины и без переделки линии. Первые четыре пункта закрываются до заявки, следующие три - при согласовании счёта, последние три - на объекте в день поставки. Чек-лист собирает всё, что разобрано выше, в один рабочий список.

1. Определили место установки блоков Нью-Джерси и поняли, работает ли объект под дорожные стандарты.
2. Взяли из проекта уровень удерживающей способности, высоту и тип ограждения.
3. Выбрали исполнение профиля: односторонний или двусторонний.
4. Посчитали длину линии, количество блоков, доборные блоки и переходные участки.
5. Посчитали массу партии и число машин, нашли технику под разгрузку с запасом по грузоподъёмности.
6. Уточнили у поставщика, по какой редакции стандарта изготовлено и испытано изделие.
7. Запросили документ о качестве и сертификат соответствия до поставки - после спрашивать поздно.
8. Подготовили основание: ровное, без просадок, с отводом воды.
9. Приняли партию по маркам, маркировочным знакам и состоянию рабочей поверхности, замечания внесли в накладную до подписи.
10. Смонтировали линию со связкой блоков между собой и закрепили по проектному решению.

Источники

• ГОСТ 33128 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования» - карточка стандарта в официальном реестре Росстандарта: protect.gost.ru
• ГОСТ 33129 «Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля»: docs.cntd.ru
• ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»: docs.cntd.ru
• СП 34.13330.2021 «Автомобильные дороги»: docs.cntd.ru
• ГОСТ 13015-2012 «Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения»: docs.cntd.ru
• ГОСТ Р 58967-2020 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия»: docs.cntd.ru
• ГОСТ Р 53254-2009 «Техника пожарная. Лестницы пожарные наружные стационарные. Ограждения кровли» - стандарт про ограждения крыш, его легко спутать с дорожным парапетом. Карточку ищите по номеру в реестре Росстандарта.
• Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»: docs.cntd.ru
• Форум allbeton.ru, тема «Блок парапетного ограждения типа Нью Джерси»: allbeton.ru
• Форум dwg.ru, тема «Совместимость Нью-Джерси 12ДД и опоры освещения»: forum.dwg.ru
• Номенклатура железобетонных изделий «Мостовик»: mostovikrt.ru/zhbi
• Испытательная лаборатория «Мостовик», аттестат № ГОСТ.RU.22181: mostovikrt.ru/laboratory

Ограждение - одна позиция из дорожной номенклатуры цеха. Рядом в каталоге лежат звенья водопропускных труб, откосные стенки, сваи и блоки экрана, и комплект на объект обычно собирается из нескольких позиций сразу.